京威股份(002662.SZ)正逐步回归正轨。

长江商报记者发现，京威股份及时停止新能源整车业务后，避免了潜在的退市风险。2020年上半年，公司实现归母净利润9649.1万元，上年同期为亏损1.8亿元，同比扭亏为盈。同时，公司的营业成本同比下降19.94%，净利率同比提高16.4个百分点。

长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，制造新能源车的主要门槛包括技术和资金，传统整车企业在技术上有优势，新造车势力融资能力强，“京威股份在研究市场门槛后及时转舵，并继续发挥汽车零部件制造的优势，让企业转危为安。”

肖越还提醒，企业从事新能源行业决不可盲目地一拥而上，要结合自身发展实际，避免因资金跟不上导致企业出现危机，“更不能依靠政府补贴来维持企业生存”。

为主流整车厂零部件供应商

京威股份2012年3月上市，是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，主营业务为中高档汽车零部件的研发、生产、销售，专为中高档乘用车提供内外饰件系统的配套研发和相关服务。

2018年和2019年，京威股份的汽车零部件占经营收入的比例均为100%。资料显示，公司具有很强的产品模块化生产制造能力、同步开发和整体配套方案设计能力，是中国中高档乘用车内外饰件行业的领先者，尤其在中高档乘用车外饰件行业中更具优势。

京威股份用户包括一汽大众、一汽轿车、华晨宝马、北京奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、上汽通用、上汽集团、上汽大众、长安福特、吉利、长城、比亚迪等国内一线主流整车厂。

京威股份还在积极拓展客户。8月12日，京威股份表示，公司已经与恒大汽车取得业务合作机会，未来将配套恒大新能源汽车外饰件，不过预计营收占比较小，对公司无重大影响。

不想只做汽车零部件供应商，京威股份2015年宣布进入新能源车领域。当年11月，公司以战略投资者的身份出资2亿元认购了长春新能源汽车股份有限公司20%股权。不到一个月后，公司又出资5.52亿元认购深圳五洲龙汽车有限公司48%股份，成为第二大股东，后续追加投资3次，合计增资2.48亿元，累计投入8亿元。

2016年6月，京威股份又以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权。当年8月，京威股份宣布拟进行海外生产基地布局，募集不超过70亿元建设年产10万辆的德国高端电动汽车研发生产基地。

终止新能源整车业务成功扭亏

大刀阔斧地进军新能源产业，京威股份并未充分地考量门槛的高低。

年报显示，2017年和2018年的营业收入分别为56.88亿元和54.11亿元。在营收变化不大的同时，净利润明显下滑，同期分别为3.17亿元和9122.68万元，分别同比下降50.16%和71.2%。

有初步统计显示，从2015年到2019年，京威股份投资和参股的新能源汽车项目，需要投入的总金额超过300亿元。

2019年7月，京威股份发布公告称，决定将停止新能源整车业务的开发建设，并同意对秦皇岛德龙汽车有限公司予以注销。同时，由于建设项目的终止，京威股份终止深圳市五洲龙与江苏卡威的股权交换重组计划，即京威股份所持长春新能源35%股权将不再转让给江苏卡威。

京威股份在公告中还表示，零部件主业业绩难以支撑新能源整车产业建设期内的大额建设开发费用支出，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。鉴于此，公司将停止新能源整车业务的开发建设。

京威股份董事长、总经理李璟瑜坦承，公司整体业绩变差是由新能源产业的拖累影响。京威股份也向外界表示，公司将一如既往地大力发展零部件主业。

京威股份还紧随客户的发展需要，全面降低产品成本，2018年公司完成北京基地至河北秦皇岛和江苏无锡两大基地的搬迁，形成长春、烟台、秦皇岛、无锡、成都、佛山紧邻主要汽车整车厂商的布局，缩短了与客户的交通距离，提升反应速度，降低沟通运营成本。

及时刹车，继续聚焦主业，京威股份在2020年上半年迎来了转机。

8月13日，京威股份披露中报，公司2020上半年实现营业总收入15.8亿元，同比下降7.5%，降幅较去年同期收窄;实现归母净利润9649.1万元，上年同期为亏损1.8亿元，同比扭亏为盈;每股收益为0.06元。报告期内，公司毛利率为23.3%，同比提高12个百分点，净利率为6.1%，同比提高16.4个百分点。

从业务结构来看，“外饰件系统”是企业营业收入的主要来源，营业收入为11.7亿元，营收占比为74.1%，毛利率为23.9%。

同时，京威股份2020半年度营业成本12.1亿元，同比下降19.94%，高于营业收入7.5%的下降速度。期间费用率为14.2%，较去年下降3%，费用控制合理。